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When is a Marine Survey needed ?
There are basically four reasons for, and types of marine survey:
1. Condition and value - primarily for insurance purposes.
2. Pre-Purchase - before buying a pre-owned boat.
3. Damage assessment - to evaluate damage and estimate repairs.
4. Appraisal - for financing, estate settlements, donations or other purposes.
How do you choose a Marine Surveyor ?
In Canada and the US, independent Marine Surveyers are not regulated by government. However there are
self-regulating associations that work to establish standards of qualification and survey technique.
The principal national Canadian association is the Canadian Association Certified Marine Surveyors, in which I am
certified as a Master Marine Surveyor.
The major factors to consider in choosing a surveyor are length of service in the industry, number of surveys
performed, total absence of conflict of interest, and most important - reputation and integrity.
And the surveyor's technique and report validity must be recognized by key stakeholders (insurance and
financial institutions.)
How much will a survey cost ?
Some surveyors charge per foot of length overall (as stated by the
manufacturer), others charge hourly fees. Fees vary for the four types
of survey; the range is noted on each survey type page - follow the
links below.
Other questions ?
If you have other questions, please do not hesitate to contact
me by
or telephone.
IMPORTANT NOTICE:
Percussion and moisture meter tests of laminates of boats stored in unheated locations during colder periods of the year (generally November 15-April 15)
are not reliable. Should you have a survey done under such conditions, your survey report will contain
the following limiting statement:
"Cold temperatures or wet conditions do not permit accurate evaluation of laminates with cores such as balsa etc,
therefore no evaluation of the condition of these structures (moisture intrusion, delamination, core
deterioration, blisters, etc.) has been made."
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À quel moment qu'une expertise maritime est
indiquée ?
Fondamentalement il y a quatre types et raisons pour une expertise maritime :
1. Condition et valeur - surtout pour buts d'assurance.
2. Préachat - avant d'acheter un bateau d'occasion.
3. Évaluation des dommages - pour évaluer dommage et estimer réparation.
4. Évaluation - pour financement, règlement des biens, les dons ou autres fins.
Comment choisir l'inspecteur marine ?
Au Canada et aux États-Unis, les inspecteurs indépendants d'expertise
maritime ne sont réglementés par aucun gouvernement. Mais il y a
quelques associations autorégulatrices qui ouvrent pour établir des
normes de qualification et les techniques d'inspection. La principale
association nationale canadienne est le Canadian Association Certified
Marine Surveyors, dans laquelle je tiens le certificat d'expert
maritime agréé (« Certified Master Marine Surveyor »).
Les facteurs principaux en choisissant l'expert sont longueur de service dans
l'industrie, nombre d'expertises exécutées, manque total de conflit d'intérêt, et d'une
importance primordiale - la réputation et l'intégrité. En outre, le technique de l'expert et validité des rapports
doit être reconnue par les intérêts principaux (assurance et institutions financières.)
L'expertise maritime coûtera combien ?
Quelques experts chargent par pied de longueur hors-tout (comme indiqué par le fabricant), d'autres chargent à l'heure.
Les tarifs varient selon les quatre types d'expertise; la gamme est notée à chaque page
des types d'expertise - suivez les liens ci-dessous.
D'autres questions ?
Si vous avez d'autres questions, s'il vous plaît n'hésitez pas à me contacter par
ou par téléphone.
AVIS IMPORTANT :
Les tests de percussions et humidimètre des stratifiés des bateaux entreposés dans les
lieux non chauffés pendant les périodes plus froides de l'année (généralement du 15 novembre au 15 avril)
ne sont pas fiables. Si vous avez un inspection effectué dans de telles
conditions, votre rapport d'expertise contiendra l'énoncé limitatif suivant
"Les températures froides ou conditions humides ne permettent pas une évaluation précise des stratifiés avec
noyaux internes tel que balsa, etc., de sorte qu'aucune évaluation de l'état de ces
structures (intrusion d'humidité, délamination, détérioration du noyau, ampoules, etc.)
n'a été effectuée."
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